近日，由山西建投機械化集團承建的太原武宿國際機場第二跑道全線貫通。該跑道位于現狀跑道中心線南側490米處，建設標準為長3600米、寬45米，并配套建設相應的滑行道系統。
太原武宿國際機場第二跑道貫通
作為國家民航局“十四五”重點項目，項目團隊采用“5+2”和“白加黑”的輪班制，克服了不停航施工、地下管線復雜、地基處理難度大等困難。高峰期投入設備1000余臺（套），勞務作業人員902人，單日主材進貨量達13855噸，單日實現混凝土道面產量3100方，不斷刷新項目單日施工產值新紀錄，圓滿完成了百日攻堅會戰目標，并如期順利實現了二跑道貫通的既定目標。
在太原機場攻堅的同時，集團承建的新疆、昆明、西安等地機場項目也取得關鍵進展。
新疆烏魯木齊天山國際機場項目第三跑道貫通
新疆烏魯木齊天山國際機場項目第三跑道于4月17日正式啟用，該工程總填筑量近1.8億立方米，是我國最大體量的高填方機場之一。施工中，項目團隊構建“BIM+GIS+物聯網”智慧管理體系，精準規劃每平方厘米壓實參數；引入自動滑膜攤鋪機，使得道面平整度誤差在0.5毫米以內。
昆明長水國際機場改擴建工程聚焦智慧化施工管理，應用數字化施工監控和AI安全監控系統，對深基坑等風險環節實施動態預警。目前，項目工程量完成40%，建成后將成我國面向南亞東南亞的最大航空物流樞紐。
西安咸陽國際機場三期擴建項目
在廣州白云機場三期擴建項目中，項目團隊針對日均超1500架次航班起降不停航的復雜施工環境，創新使用“分鐘級”作業窗口規劃，利用BIM+四維掃描技術，實現道面攤鋪與航班運行零干擾。西安咸陽國際機場三期擴建項目則通過數字化平臺統籌不停航施工、場道工程與航站樓工程交叉施工等難題。目前，地基處理、道面、消防、排水等工程已完工，總進度達82%。
項目高效推進的背后，是企業三十年如一日專注機場建設的專業積淀。
憑借高填方施工沉降穩定、高高原凍土施工等關鍵核心技術，集團在江蘇、廣東、云南、甘肅等28個省（區、市）及柬埔寨等國家承擔了170多項機場工程建設任務，機場場道工程市場占有量躋身全國前三。
稻城亞丁機場
西藏昌都邦達機場
大連新機場
從攻克海拔4274米高原永久凍土層的西藏阿里昆莎機場，到創造國內最高填方機場的四川甘孜格薩爾機場；從國內首個雙跑道高高原機場拉薩貢嘎項目，到強夯能級達30000kN·M的全球最大海上機場大連新機場；從建設世界最高海拔民用機場四川稻城亞丁機場，到建成世界最長跑道民用機場西藏昌都邦達機場……這些涵蓋世界之最與國內首個的工程項目，不僅突破了高寒缺氧、軟基處理等技術難題，更為類似環境下的機場建設提供了寶貴經驗。
北京大興國際機場
云南昆明長水機場
經典項目見證企業發展足跡。自1993年承建太原武宿國際機場一期工程以來，集團全程參與該機場兩次擴建，兩度摘得中國建設工程魯班獎，并獲評“全國建筑業新技術應用示范工程”。集團承建的北京大興國際機場鋼網架工程和南航基地項目，榮獲第十四屆第二批中國鋼結構金獎杰出工程獎；昆明長水機場項目榮獲國家優質工程金獎……這些品牌工程助力機場專業發展不斷“開新局”。
柬埔寨暹粒吳哥國際機場項目
在海外市場，柬埔寨暹粒吳哥國際機場成為海外項目的標桿工程。團隊通過專業技術和高效履約，實現提前項目通航運營目標，被建設方授予“優勝單位”“先進集體”等榮譽，成為“一帶一路”基礎設施合作的示范樣本。
技術創新、工程創優的背后，是企業不斷利其器的決心和實踐。
自2005年起，為做大做強機場專業，集團開始鼓勵職工積極考取民航機場工程一級建造師。在十余個專業中，該專業始終保持著大約僅2%的最低通過率，經年累月，培育的60余名民航機場工程一級建造師已然成為深耕機場主業的主力軍。
集團擁有機場場道專業承包一級資質以及大跨度鋼結構、航站樓的專項施工能力；參編《民用機場飛行區土石方與道面基（墊）層施工技術規范》《民航機場飛行區排水工程施工技術規范》《運輸機場專業工程施工組織設計規范》等技術規范；擁有多臺套世界頂級的攤鋪機、鋼輪和膠輪壓路機、高能級強夯機等多種機場道面施工核心專業裝備，為機場施工建設提供軟硬件支撐。
目前，集團已經形成了一整套專業化體系、專業化模式、專業化運作的機場專業建設精細化管理的綜合優勢。未來，集團將繼續深耕機場場道專業領域，以技術創新為驅動，以精品工程為目標，持續提升核心競爭力，為推動民航基礎設施建設高質量發展貢獻力量。
